(资料图)

比亚迪的造车技术不言而喻，无论是刀片电池、DM插混、e平台3.0都是该品牌标志性的技术成果，作为一家传统造车企业，它有机械功底、核心工程，但同时也在智能层面颇有建树。腾势虽然是一家独立的新能源汽车品牌，但它同时也是由比亚迪主导的汽车品牌，考虑到全新产品线的规划，比亚迪研发出了云辇-A智能空气车身控制系统，这套系统也用在了腾势车型身上，其中的腾势N7就是这项技术的载体之一，同时也是该品牌旗下全新的SUV车型。

腾势N7的外观设计辨识度比较高，因为这款车型在前脸用到比较有看点的灯光区域，它的前脸灯组位置有着X型装饰，其中类似脊骨拼接的灯光是它的灯语位置，这款车型利用了灯光的特点为其增添辨识度，同时也饱和着前脸的布局效果。不仅如此，该车型的前大灯以及尾灯也都用到了拼接痕迹比较重的箭头灯光纹理，不仅让前后灯组形成了呼应，同时该车型只要在灯光点亮后，就能给人留下深刻的印象。因此这款车型虽然有着简约的布局感，但呈现出来的视觉效果却并不简单。

这款车型虽然是SUV的定位，但它同时也是轿跑SUV结构，因此这款车型整体结构和我们以往见到的传统SUV不同，腾势N7的车身高度并没有在第一时间给到车身厚重的视觉反馈，因为它的车顶为了达到自然的过渡，将大部分车顶都经过的下压，并且越往后走，车身高度就会越低一些。而腾势N7的车体高度尺寸是1602mm，这个高度数据也包括了它的底盘高度，并且是按照车顶最高点去测量，而它在顶部的最高点只有前风挡和车顶衔接的位置上，因此这款车型从侧面看能够呈现出匀称的结构效果。

腾势N7的底盘虽然看着不高，但它配有空气悬架，在有空气悬架的前提下，该车型的底盘可以调节高度，随着用户的需求将底盘升高或降下，在城市范围内，可以保持在底盘降低状态，这样也能将整车重心压低，有利于车辆在高速行车状态下的稳定性和平衡效率。但如果行驶在非铺装路面，并且地形也比较复杂，这个时候就能将底盘升高，这样也能提升车辆的通过能力，减少底盘的磕碰几率，对于底盘下方的电控系统而言也是一种保护。除此之外，空气悬架的运用可以有利于车辆本身的滤震能力，即便车辆的悬架调校偏硬，但在空气悬架的滤震作用下，依旧可以给到舒适的乘车体验，因此这款车型在座舱内也保留着良好的舒适性。

腾势N7将提供单电机和双电机两种驱动布局，在电机数量差异基础上，它们的动力自然也会有所不同。这款车型的单电机版本将会提供230kW的功率，如果换算成马力，将会是不小的驱动值。双电机版本的综合功率是的390kW，其中有着160kW的前桥电机功率和230kW的后桥电机功率，双电机的驱动能力往往要比单电机驱动能力更加出色，不仅仅是在动力层面的提升，同时还因为双电机车型属于四轮驱动，且电机动力响应没有迟滞，所以在电门踏板踩下时，车轮会迅速转动起来，四个车轮同时发力运行，车辆的驱动能力将会大幅度增加。

总结：

从腾势N7的体型、产品定位以及它所用到的智能体系、动力系统中不难看出，这款车型将会以极氪001为竞争目标。由此可见，这款车型的价格也将会接近极氪001，预计，腾势N7的预售价将会在35万元-45万元区间。从这款车型目前表现出的产品力来看，它是一款实用性比较强的中型SUV，面向的也是大多数有实用+新能源需求的群体，同时这款车型的动力也不会弱，足够日常出行使用。